Avenue du Parisis
L'avenue du Parisis
- Fiche du projet et position de l'ARDIES
- Voir le projet en bref du Conseil Général du Val-d'Oise
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Nom |
L’avenue du Parisis |
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Planning des travaux |
Section A 1 - Gonesse: travaux terminés 2,5 Km Section N 1-RD 109 en projet 6 Km terminés. |
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Mise en service |
Section A 1 – Gonesse : 1995. |
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Budget prévu |
D'après les dernières informations recueillies auprès de la DDE, 380 à 440 millions d’euros seront nécessaires pour boucler les 13 Km du projet. |
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Objectifs |
Projet routier d’intérêt départemental à vocation multimodale à deux fois deux voies. |
Le projet remonte à 1939 « route interurbaine de Seine et Oise dite ARISO » elle est prévue dans le SDAURIF 1976 et celui de 1984 dans le futur SDRIF elle à vocation à devenir un projet départemental. En effet la loi de décentralisation du 13 août 2004 transfert la compétence du réseau routier national vers le réseau routier départemental.
La longueur totale de l’Ouvrage est de 19 Km entre les autoroutes A1 et A15. 7 Km ont été mis en service. Il reste donc 12 Km à réaliser.
DE L'A 87 AU BIP PUIS A L’AVENUE DU PARISIS.
En 1976, l'A 87 est inscrite au schéma directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) et prise en compte lors de l'étude du projet d'aménagement général du schéma directeur local de la Vallée de Montmorency. C'est en 1980 qu'intervient le changement d'appellation de l'A 87, pour devenir le Boulevard Intercommunal du Parisis, autrement dit le BIP. Sa fonction évolue encore pour devenir l'avenue du Parisis. Cette Avenue devient une infrastructure ayant pour vocation principale d'être une voie de desserte locale utilisée en grande partie par les habitants de la Vallée de Montmorency : 30 000 actifs sur les 60 000 que compte la Vallée, se déplacent quotidiennement vers les pôles d'activités de La Défense, de la ville de Cergy et de Roissy. L’Avenue du Parisis permettra à une partie d'entre eux de traverser la vallée. Afin de confirmer le rôle local de cette liaison, le gabarit de la voie est réduit à celui des routes nationales entre la RN 14 et la RN 1. Dans le projet 2006, l’ancien B.I.P assurait également une liaison entre l'autoroute A 15 et l'autoroute A 1 et favorisait un accès rapide des Franciliens de l'Ouest, à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.
Financement
Le coût de la réalisation des deux derniers tronçons dans leurs intégralité a été évalué dans une fourchette comprise entre 29 et 34 millions d’euros par Km soit pour 13 Km entre 377 et 442 millions d’euros . Le financement sera normalement assuré par le Département.
Le planning de réalisation du bouclage de cette infrastructure est découpé en deux phases :
Section Ouest reliant la RD 109 et la RD 301 pour 6 Km
Section Est reliant la RD 301 et la RD 370 pour 7 Km.
La maîtrise foncière :
- Sur la section entre RD 109 et RD 301, 25 hectares sur les 50 nécessaires ont été acquis par l’Etat et seront transférés au département.
-Sur la section entre la RD 301 et la RD 370, 54 hectares sur les 72 nécessaires ont été acquis par l’état et seront également transférés.
Cet avancement dans la maîtrise du foncier et les emprises réservées inscrites dans les documents d’urbanisme des 9 communes concernées, laissent penser que le tracé historique sera respecté.
Le projet devra se caler dans les emprises foncières acquises pour le projet du BIP avec des profils en travers compris entre 30 et 40 m permettant une vitesse maxima de 70 Km/h et acceptant des déplacements tous modes confondus. Des espaces pour les cheminements piétons, cyclistes, transports en commun et véhicules particuliers seront bien identifiés. Une ligne de transport en commun le long du projet routier projeté peut être considéré comme un élément principal du programme. L’intégration devra respecter l’environnement et le cadre de vie ( voirie enterrée et semi enterrée sur 500 m dans la traversée de Montmorency). 25 échanges avec la voirie locale seront à intégrer dans le projet.
Le calendrier pour achever cette infrastructure : Concertation préalable 2006 2007. DUP 2008 2009 . Exécution du projet par tranches successives à partir de 2009. Le délai raisonnable pour la réalisation de 13 Km peut être estimé entre 10 et 12 ans.
L'ARDIES constate que le nouveau projet souhaité par le département, améliore l'accès à la Vallée de Montmorency et facilite grandement le trafic local. Il supprime également bon nombre de nuisances dont souffrent les habitants des communes riveraines. Cependant l’ARDIES déplore que cette nouvelle infrastructure ne résolve pas les problèmes de circulation entre l'ouest et l'est parisien à travers le Val-d'Oise.
